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回收报废车辆怎么挣钱?
2019-09-19 01:30:24
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回收报废车辆怎么挣钱?


这是垄断企业,特别是小地方,更是厉害。对于报废车辆拆解,企业要付给车主一定的补贴,看起来企业是亏损的,可实际上实行定点报废,车主没有选择,车子不完整,企业可以不收,车子不能动,企业可以不收,对于其中的一些零配件,例如轮胎什么的,都是由企业自行销售处理的,这都是利润来源。


车辆回收市场的赚钱的途径有以下几个方面。一是享受国家的政策补贴,比如,回收一台车,国家或当地政府,给予一定的补助;二是靠拆卸配件卖钱,这是他们最主要的合法收入,而且这个收入是相当客观的,三是无用的配件,当废铁卖赚钱;四是靠赚取报废补助差价赚钱,比如:报废一台车,国家给补助1000元,实际报废公1司只给800元,这里差价就是200元。总之汽车报废市场只有赚钱的,没有赔钱的!


业内人士以一辆普通轿车为例算了一笔账,该车整备质量在900公斤左右,抛去其中含15%的杂质(塑料、胶条、海绵、水、玻璃、轮胎等),废铁皮在600元/吨左右,中型以上废钢铁在1000元/吨左右。


拆解1台轿车:铁皮:415KG×0.6元/KG=249元


发动机、变速等:150KG×1.8元/KG=270元


前后桥:143KG×0.9元/KG=128元


电线:7KG×10元/KG=70元


总计:717元


浙江报废汽车回收值多少钱?一起算算这笔账。


拆解人工费:90元/台、氧气乙炔费用:80元左右、场地费、税费、管理费220元左右,经过计算,每台车辆剩余残值在300元左右。


虽然这个报废车的残值与车主的期待值有差距,但据了解,大连与其他城市回收报废车比较与于中等偏上水平。在全国范围内,普通轿车残值在100~400元之间。浙江回收一辆桑塔纳轿车245元,奥拓轿车100元,长安微型175元,远远低于大连的回收价格;山东报废的小型、轻型、轻微型客货车和大型客车收购价格定为每吨350元。根据车辆状况(车辆完整程度、杂质多少等)及当地废钢铁市场收购价格的变动情况,可在上述两类价格的基础上向上或下浮动20%。

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报废汽车零件的回收再利用


从世界第一辆汽车诞生开始,汽车对促进社会进步,提高人们的物质生活水平,改变人们的精神生活都起了非常重要的作用。


正如一个人有生老病死一样,汽车也有一个“生老病死”的过程。汽车在使用一定年限和行驶一定里程后,由于零部件和各总成的磨损、自然老化和汽车技术使用水平等原因会造成整车性能下降,使用成本增加,尾气对环境的污染加大。更为重要的是,汽车在使用到一定期限后,其安全性能会随着使用年限(或行驶里程)的增加而逐步明显地下降,从而存在各种的安全隐患,容易引发交通事故。


在欧美、日本等国家,汽车换代年限一般为:美国汽车的使用年限平均是7.1年;法国是9年;德国是5-6年;意大利规定是8年;日本是一般可行使40万km,但多数只行使了4-5万km、4-5年就处理了,或卖给二手车经销商,或废弃,只有很少汽车使用到10万km、10年左右。由于我国属于发展中国家,对于一般消费者来说,汽车仍属于高档消费品,汽车报废的观念还未得到大众普遍接受。如果不对汽车采取强制报废,我国报废汽车的管理将会十分混乱。所以我国结合使用年限、行驶里程及车辆状况,对汽车实行强制报废制度。


随着我国汽车工业的迅速发展,我国汽车的保有量持续高速增长,每年的报废量也随之增加。报废汽车的回收和再生利用成为回收物流的重要组成部分,它是节约原生资源,实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径,也是我国经济可持续发展的重要措施之一。中国作为一个新崛起的汽车大国,汽车回收制度的确立和强化是必然的选择。


报废汽车中的许多物件,像旧发动机、旧轮胎等都可以进行循环利用。以旧发动机为“毛坯”,按照严格的技术要求,采用专门的工艺和设备,对主要零部件进行清理、检测、加工、更换,可以生产出“再制造发动机”。其功能、油耗、环保等指标完全能够达到新发动机的标准,其价格仅是新机器的50~60%。用这种办法,旧发动机85%的价值得到了利用;而回炉只利用了原价值的3%。废旧轮胎回收利用也是如此。国际上每年旧胎翻新量一般占新胎量的10%。我国每年生产新轮胎1.01亿条,产生废旧轮胎约3000万条左右,其中400万条得到了翻新,仅占新胎量的4%。据测算,每翻新一条胎可节约橡胶4千克,碳黑2千克,尼龙帘布1.7千克,石油18千克,钢材1千克。只要使我国的旧胎翻新量达到国际一般水平,节约的资源量就是很可观的。


据统计,2010年我国汽车保有量将达到4531万至4700万辆,今后每年报废的汽车都将在200万辆以上,按照这个趋势测算,到2010年若我国报废汽车的30%用于再制造,则年均销售额可创360亿元,回收附加值490亿元,解决就业18万人,减少二氧化碳排放量230万吨。据了解,近几年全球每年至少有2600万辆汽车报废。2000年我国达到报废标准的汽车就有210万辆。汽车是技术含量高、结构复杂的产品,如果能对汽车的大部分零件实现再制造,将会产生巨大的经济效益和社会效益。汽车再制造零部件主要包括内燃式发动机、传动装置、离合器、转向器、启动机、化油器、闸瓦、水泵、空调压缩机、刮水器马达、油泵、刹车动作筒、动力控制泵和缓冲器等。


事实上,汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用,玻璃、塑料等的回收利用率也可达50%以上。经处理后的这些零部件也具有很高的使用价值,例如回收的旧塑料保险杠,经碾碎后可重新塑造,其生产成本比采用原始塑料制造低15%,至于汽车上的一些贵重元件材料,回收利用的价值更高。


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