回收报废车资质

依照国家《机动车强制报废标准规定》达到报废标准的车辆，车主需要开往车管所进行登记并报废。但由于每一年的报废车辆都很多，而车管所报废车直接拆除，很少回收有用金属。所以，市面上就出现了一些专门回收报废汽车的网点，用回收得到的金属等有用配件再转卖给他人。那么这些收购报废车辆，需要哪些资质呢?

一、什么是报废汽车

达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车，称为报废汽车。

二、收购报废车辆需要到办哪些手续

一般情况下，回收报废车辆手续流程如下：

1、先提交回收资格申请，根据《再生资源回收管理办法》省、自治区、直辖市人民政府经济贸易管理部门应当自收到申请之日起30个工作日内，按照本办法第七条规定的条件对申请审核完毕;特殊情况下，可以适当延长，但延长的时间不得超过30个工作日;

2、经审核符合条件的，颁发《资格认定书》;不符合条件的，驳回申请并说明理由。申请人取得《资格认定书》后，应当依照废旧金属收购业治安管理办法的规定向公安机关申领《特种行业许可证》; 嘉兴回收报废车

3、申请人持《资格认定书》和《特种行业许可证》向工商行政管理部门办理登记手续，领取营业执照后，方可从事报废汽车回收业务。

国家现在已经取消了私家车的报废年限，可是对于那些到了使用年限而车况又很糟糕的车，还是要强制报废的。当然如果你的车到了年限，但车况还保持的不错，也可以再开一段时间。报废年限虽然取消了，可真到了报废车的时候到底该咋办呢？就国家方面来讲是鼓励车主将车送去报废的，也会给予一定的补贴，但是补贴的价格很低，所以有些车主是不情愿的。

嫌补贴价格低，想要自行报废可以吗？根据规定车主如果自己处置报废车辆将受到有关部门处罚，而且不能用报废车辆拿去做非法的盈利性买卖，一经被发现，对车主来说可谓是得不偿失。一般情况下将报废车送到具有回收报废车辆资质的企业级单位，在由资质单位进行分割拆卸，以废铁的方式卖出，国家会以每吨200元的补贴给到车主。

第二十二条 违反本办法第十二条的规定，将报废汽车出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人的，或者自行拆解报废汽车的，由公安机关没收违法所得，并处2000元以上2万元以下的罚款。

而且私自处理报废车后果很严重，报废车辆的车身架构可以当做废铁来卖，但是像汽车的三大件是要进行销毁的，如果私自将报废车辆卖给不正规的厂家，厂家可能会将里面的零件拆分下来，维修、翻新后再次进行销售，如果用到其他车辆上，那在行驶中便存在一定的安全隐患，甚至可能导致交通事故的发生，所以我们的车辆在达到报废年限或者使用年限时，应及时送往有回收报废车辆资质的企业或单位进行处理。

回收报废汽车管理的问题与建议

回收渠道及管理不健全

中国再生资源回收利用协会报废车分会表示，按照2015年到2017年回收数据来看，流入到我们正规报废汽车拆解厂的这些报废汽车，仅占到注销车辆的20%-25%。公开数据显示，2017年全国机动车回收数量达到174.1万辆，同比下降了3.1%，其中汽车为147.2万辆，同比下降7.6%。据业内人士透露，市场中有60%以上的比例，被不同的市场主体消化掉，其中有很大一部分是非法拆解。

报废车辆非法再利用

一是直接被“套牌”转卖到了农村、偏远山区，随着这两年农村私家车市场的正规化，买这种车的人正在减少。 二是被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市场。第三个流向就是进入拼装市场，进

行改装后重新上路。被转卖到边远地区的报废车不但已经对正规回收企业造成冲击，还造成了环境污染和安全隐患。

回收利用模式不清晰

中国的报废汽车在回收利用过程中并没有完全挖掘出废旧产品价值，而是当作“收购废品”一般来进行处理，非常浪费。更何况现在报废汽车回收企业成本越来越高，除工人工资、缴纳税款，还要支付场地规范费、垃圾清运费等，基本上无法得到足够可观的利润回报。

与国外发达国家相比，更值得深思。目前发达国家报废汽车的材料回收率普遍都在80%以上。在德国，1995年底在全德国建起了回收废旧汽车的经营网络，每年回收近250万辆车；在法国，一些汽车公司与回收企业联合建立了报废汽车回收中心，现在接近75%的零部件得到利用。有关资料表明，欧美日等发达国家在未来的10年内报废汽车后的零部件再利用率将达95%。目前，我国也正在积极修订《报废汽车管理办法》，并有望近期颁布。

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